亚州免费在线播放_亚洲成年网在线观看黄_免费一级毛毛片_午夜高清无码性爱视频

巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程將改變航運(yùn)格局

2013-12-20 16:52:21   來(lái)源：航運(yùn)交易公報(bào)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

\

對(duì)散貨船的影響

巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)建主要為滿足集裝箱船的通過(guò)能力，但歷史上通過(guò)巴拿馬運(yùn)河數(shù)量最多的依然是散貨船。

與集裝箱船復(fù)雜設(shè)計(jì)不同，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建后，原先不能通過(guò)運(yùn)河的海岬型散貨船理論上將可直接通航巴拿馬運(yùn)河。例如，一艘18萬(wàn)噸級(jí)海岬型散貨船的尺度約為長(zhǎng)292米、寬45.0米、吃水18.2米，若從外形尺寸考慮，已完全能通過(guò)擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河。然而，問(wèn)題在于其吃水對(duì)于巴拿馬運(yùn)河而言過(guò)深。

業(yè)內(nèi)一觀點(diǎn)認(rèn)為，對(duì)散貨船而言，擴(kuò)建后的運(yùn)河對(duì)船舶的限制由以前船寬的限制變?yōu)槌运南拗�。因此，海岬型散貨船如進(jìn)行減載，則可通過(guò)擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河。據(jù)測(cè)算，若要通過(guò)擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河，海岬型散貨船的吃水限制使其只能負(fù)載貨物12萬(wàn)噸。

考量經(jīng)濟(jì)成本，幾乎沒(méi)有散貨船東愿意為通過(guò)巴拿馬運(yùn)河而將運(yùn)輸貨物減少6萬(wàn)~8萬(wàn)噸。因此，目前的海岬型散貨船事實(shí)上并不具備巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建后的通航能力（用于調(diào)撥的空載船除外）。一些船東和船舶(位置 評(píng)論 新聞)設(shè)計(jì)單位開(kāi)始針對(duì)擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河設(shè)計(jì)尺寸和載重噸搭配更為合理的新巴拿馬型散貨船。

根據(jù)勞氏船級(jí)社的資料，受制運(yùn)河、航道和港口等多方面因素，目前新巴拿馬型散貨船主要有38米船寬和43米船寬兩種船型。船寬38米，長(zhǎng)230米，吃水14.5米的T-MAX型散貨船最適宜的載貨量設(shè)計(jì)為9.2萬(wàn)噸。船寬43米，長(zhǎng)260米，吃水14.5米的迷你海岬型散貨船（Babycape）最適宜的載貨量設(shè)計(jì)為10萬(wàn)~13萬(wàn)噸。

目前Babycape的典型船型為中國(guó)太平洋造船(位置 評(píng)論 新聞 招聘)集團(tuán)自主設(shè)計(jì)的11.8萬(wàn)噸級(jí)散貨船“CROWN118”輪，該船長(zhǎng)260米，寬43米，最大吃水14.5米，航速14.5節(jié)。

勞氏船級(jí)社認(rèn)為，綜合現(xiàn)有船型來(lái)看，效率最高的新巴拿馬型散貨船應(yīng)為船寬43米、長(zhǎng)256米、設(shè)計(jì)吃水15米的13萬(wàn)噸級(jí)散貨船。

對(duì)油輪的影響

目前80%以上的油輪均為超巴拿馬型，隨著運(yùn)河擴(kuò)建，包括蘇伊士型油輪在內(nèi)的大多數(shù)油輪理論上可無(wú)障礙通過(guò)巴拿馬運(yùn)河。

分船型看，滿載的阿芙拉型油輪可通過(guò)擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河。因?yàn)樽畲蟮陌④嚼陀洼嗇d重量約為12萬(wàn)噸，船長(zhǎng)一般為250米，寬45米，吃水15.2米，均不超過(guò)巴拿馬運(yùn)河航道的限制，恰好符合理論上的新巴拿馬型油輪尺度。

蘇伊士型油輪情況比較復(fù)雜，與海岬型散貨船一樣，蘇伊士型油輪只在負(fù)載減少時(shí)才能通過(guò)新航道。典型的16萬(wàn)噸級(jí)蘇伊士型油輪尺度為：船長(zhǎng)274米、寬48米、吃水17米，吃水超過(guò)新航道限制，因此只有在減載以后才能通過(guò)巴拿馬運(yùn)河航道。

成品油輪方面，由于尺寸較小，所有成品油輪均可順利通過(guò)巴拿馬運(yùn)河，包括未來(lái)設(shè)計(jì)和建造的更大噸位成品油輪。

由于美東地區(qū)至亞洲的超大型油輪較少，現(xiàn)有船型與運(yùn)河的匹配度較高，目前尚無(wú)船東尋求設(shè)計(jì)尺寸更大的新巴拿馬型油輪。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)計(jì)，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建后，運(yùn)載委內(nèi)瑞拉出口原油的10萬(wàn)噸級(jí)以上油輪可順利通過(guò)巴拿馬運(yùn)河，無(wú)需再經(jīng)大西洋和印度洋運(yùn)往中國(guó)，運(yùn)輸時(shí)間將從45天減至25天，進(jìn)一步促進(jìn)該地區(qū)的原油、成品油以及乳化油和瀝青運(yùn)輸。

或改變美東線

亞洲至美東的貨運(yùn)航線由于巴拿馬運(yùn)河的限制，目前有三條線路。一是從亞洲跨太平洋經(jīng)巴拿馬運(yùn)河直掛美東港口，去年該線運(yùn)輸?shù)募b箱所占比重約為36％；另一是多式聯(lián)運(yùn)，從亞洲跨太平洋至美國(guó)西海岸港口換裝鐵路，去年該線承載的集裝箱比重為62％；第三是亞洲經(jīng)印度洋和蘇伊士運(yùn)河，最后跨大西洋運(yùn)至美國(guó)東海岸，該線路徑長(zhǎng)，耗時(shí)長(zhǎng)，中途為攬貨會(huì)�？慷喔劭�，對(duì)航運(yùn)企業(yè)的貨源需求是一個(gè)很大挑戰(zhàn)，因此去年該線承載的集裝箱比重僅為2％。

巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建前，由于4000TEU型船單箱成本較高，船東在選擇時(shí)更多考慮美國(guó)西海岸換裝海鐵聯(lián)運(yùn)。近年來(lái)，美國(guó)鐵路承運(yùn)公司一直承受燃料、基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)不斷上漲的壓力，價(jià)格隨之上漲，貨主對(duì)此叫苦不迭。

運(yùn)河擴(kuò)建后，8000TEU以上型船將實(shí)現(xiàn)直掛美東港口，走全水路運(yùn)輸單箱成本會(huì)大大降低，現(xiàn)有選擇海鐵聯(lián)運(yùn)的客戶無(wú)疑會(huì)更傾向選擇經(jīng)巴拿馬運(yùn)河的全水路直掛運(yùn)輸航線。巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建會(huì)對(duì)美國(guó)物流業(yè)產(chǎn)生一定震動(dòng)，震動(dòng)的程度取決于運(yùn)河通行費(fèi)用、美東港口建設(shè)和美國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)等多重因素。

以上海港出口到紐約港為例，如安排走美西港口換裝鐵路到紐約港，理論耗時(shí)17~18天，但由于換裝需要，缺少連貫性，實(shí)際所需時(shí)間將達(dá)22天；若直接經(jīng)巴拿馬運(yùn)河全水路航線，整合過(guò)的CKYH-AWES航線也需22天到達(dá)目的地，但其運(yùn)輸更具連貫性和安全可靠性。巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建后，如果美國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸設(shè)施基本維持現(xiàn)狀，經(jīng)巴拿馬運(yùn)河的全水路直掛航線的集裝箱運(yùn)輸量將由原來(lái)36％升至50％以上。

還有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，由于亞洲經(jīng)巴拿馬運(yùn)河至美東港口航線可使用8000~12000TEU型船，而亞洲經(jīng)印度洋和蘇伊士運(yùn)河、最后跨大西洋至美東港口的航線也主要是該型船，因此，在巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建后，這兩條航線極有可能部分合并，形成一條適應(yīng)性更好的環(huán)赤道全球航線，航運(yùn)企業(yè)通過(guò)沿途合理攬貨安排可解決集裝箱船東西行重箱和空箱不平衡問(wèn)題，提高船舶運(yùn)營(yíng)效益。

《勞氏日?qǐng)?bào)》認(rèn)為，一些航運(yùn)企業(yè)或考慮重開(kāi)環(huán)球航線�？缣窖蠛骄�的船舶在抵達(dá)美東后，繼續(xù)橫跨大西洋至歐洲，最后通過(guò)蘇伊士運(yùn)河返回亞洲，也可出現(xiàn)西行方向環(huán)線。業(yè)內(nèi)人士表示，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建后，未來(lái)會(huì)有更多、更激進(jìn)的關(guān)于如何利用巴拿馬運(yùn)河的設(shè)想。

標(biāo)簽： 巴拿馬運(yùn)河